c'était effectivement les "canons" des formes de l' époque ...  

Le "KARATé" construit par CNSO était dans le même style mais avec une carène plus affutée ...  





Dans la même taille, il y avait l' ETENDARD de 9m20 construit par MALLARD doté, lui aussi d'une cabine AR ...  
et d'un gréement de ketch ( à 2 mats )





Ce ketch était un beau plus dans l'esprit de ce qu'on appelait alors les FIFTY / FIFTY, voilier mixte ...
presque aussi lent au moteur ... qu'à la voile, mais doté d'une motorisation plus puissante que celle équipant en standard les voiliers de l'époque ...

Pour en revenir au FANDANGO, avec 25 cv, on le considérait comme puissamment motorisé,  
une coque de cette taille ayant d'ordinaire entre une dizaine et un quinzaine de cv  il  



Tout à Fait  !

Je vois que déjà étaient proposés des "options" faisant considérablement augmenter le prix de base.

Options pourtant pour la plupart indispensables à la bonne marche du bateau, à commencer par le moteur (pour la version HB) et le mouillage 

Yes, Michel je les ai encore (assiettes, verres, couteux, fourchettes, petites cuillères) le tout frappé du logo Dufour

C'est Collector aujourd'hui

Voici donc une des nouveautés marquantes du Salon de Janvier ...
( et oui, à l' époque c'était fin Janvier que se déroulait le salon Nautique au CNIT de "Paris  / La Défense" comme on disait alors  ... )

Je vous présente le REVE de MER qui était, avec des dimensions plus réduites, le "petit frère" de l' ECUME DE MER ....



J'aime beaucoup l' élégance de ses formes ( avec l'étrave légèrement "à guibre" ) , et la juste proportion de l' ensemble ...




La vue de dessus "sans le pontage" ( procédé "publicitaire" assez couramment utilisé à l' époque  ... ) avait le grand avantage de montrer "intégralement les 2 couchettes AR...

qui étaient en réalité ce que l'on dénommait habituellement du joli nom de " couchette ... cercueil ".

En effet les 2/3 de la couchette se trouvait alors sous les bancs du cockpit, ce qui , au final était une assez judicieuse occupation de l' espace disponible 

Ce procédé photographique mettait donc en évidence un avantage, certes pratique et fonctionnel , mais , reconnaissons-le, pas très "visuel" ... 

     


Ci dessous, au 1er plan, on distingue la 1ere marche de la descente dans la cabine, ... la marche inférieure pouvant servir de siège lorsque l'équipage était à table ...

Vous remarquerez au passage , que contrairement au dessin en " coupe "  de l' ECUME de MER qui montre une silhouette
- debout à l' entrée de la cabine et, une autre
- assise en partie AV de la cabine

la hauteur sous barrot du REVE DE MER réduite à 1m50,
ne permet plus ce genre de représentation  , et les photos de l' intérieur sont "vides d' équipage" pour donner une plus grande notion d' espace 
 



Descriptif complet ...



Vous noterez, que plutôt que d'utiliser le terme de couchette "cercueil" il est mentionné des couchettes avec "pieds encastrés sous les côté du cockpit" 





Et maintenant la partie TARIF ... qui montre la possibilité de montage d'un IN BOARD de SIX chevaux 

D'un autre côté, le devis de poids de la coque est annoncé à UNE tonne, voire 1T1oo    ... 



Comme cela se faisait bien à l' époque, au niveau des options, du fait que les enrouleurs de voile n' existaient pas , ...
L'acheteur avait la possibilité de compléter la "garde robe du voilier" par différentes voiles d' avant de surfaces ( et grammage ) variées , avec comme principe de base que ...

+ la voile était réduite en terme de surface
+ l' "épaisseur" de voile ( le "grammage" ) devait être important ...

En effet, plus une voile aura une faible surface... du fait qu' elle sera utilisée par des vents de + en + fort,
PLUS il faudra qu'elle soit résistante à la déformation ...

Cette présence simultanée de plusieurs voiles d'avant, rendait donc nécessaire la présence d'un ( ou plusieurs ) coffre(s) - appelé également "coqueron", - lorsque celui-ci était à l' arrière du voilier
entre le cockpit et le tableau AR...   

Ces bateaux aimaient le près serré et la gîte  

On va oublier le monde de la voile un court instant , et je vous propose de regarder en détail cette pub ROCCA datant de 1969...



Je ne sais pas pour vous, mais moi le détail qui me saute aux yeux, c'est la position assez "hors d' eau" des embases Z Drive ...

De nos jours,  dites moi si je me trompe, mais même relevée, une embase Z drive est loin d'avoir l'hélice à l'air libre... 


lors d'un banc d' essai de Jeanneau de la fin des années 60 on pouvait voir cela




J'imagine bien qu'il doit y avoir UNE ( ou plusieurs )  bonne(s) raison(s) qui font que les embases actuelles restent immergées  ...

Par simple curiosité nautique , j'aimerai bien en savoir plus sur le sujet ( même si je ne suis pas concerné  ... ) 

Le tirant d'eau de ces coques  plates est très faible, je ne pense pas que le bateau  soit  échoué sur cette photo.

Après le REVE de MER ( petit ) successeur de l' ECUME de MER, on va rester dans une dénomination "proche" avec ... le BRISE de MER ...

Si ces 3 bateaux ont été conçus par le cabinet d' architecte naval FINOT

- les 2 premiers sont construits "en forme" ( avec un bouchain considéré comme "arrondi" ... ) et en Polyester par le chantier Rochelais MALLARD  

- le BRISE de MER est construit avec des bouchains dits " vifs " en aluminium par le chantier Normand LE GUEN / HEMIDY à CARENTAN ( 50 )  




La photo ci-dessus montre le "peter stuyvesant" le BRISE DE MER avec lequel Anne MICHAILOF a fait la transat en solitaire 1972 .

Comme c'était la coutume alors, elle avait sorti un ouvrage chez ARTHAUD ....



La voici à bord de son Brise de Mer



Pour l' anecdote, ultérieurement, la loi interdisant le sponsoring par les cigarettiers, sont bateau fut rebaptisé " P.S."  








 


Le bateau était disponible en plusieurs versions

- avec un roof "COURT" ( version standard ) ou un roof "LONG" en option

- avec un lest "COURT" ( Petit Tirant d'Eau ) ou "LONG"  ( GTE pour Grand Tirant d' Eau )
 


 


 








390 700 ...  

Encore une taille au-dessus du CHANCE 37 ... 

Et maintenant, un voilier emblématique ... destiné aux constructeurs amateurs ...

Le GALAPAGOS 43

Coque habituellement en acier ... Le descriptif ci-dessous évoque une construction "plastique" ...

Il y eu beaucoup de bateaux de commencés ... et peu de visibles dans les ports   

Il semblerait que beaucoup de chantiers débutés n'aient pas été au bout ... 

Meme si la coque est finie, le budget pour l' équiper ( et le temps à y consacrer ) est loin d'être mince...   

Très ( trop ) souvent cet aspect des choses est sous évalué ...    ... ce qui entraine le propriétaire à devoir "jeter l' éponge" avant d'avoir fini 



 


 


il existait plusieurs versions de pont  / cockpit



 


 



 




391 400 ...

Bonjour à tous,
Je suis nouveau sur le forum et je m’excuse d'avance de mes erreurs.
J’espère être dans la bonne rubrique et dans le bon sujet.
Je possède un Rocca century de 1972 avec un moteur mariner 40cv.
J'ai un problème avec les affaires maritimes car la carte de navigation de mon bateau ne correspond pas à la plaque signalétique de celui-ci.
En effet je souhaite changer le moteur du bateau pour un 70cv yamaha.
Je souhaiterais faire modifier ma carte de navigation mais les affaires maritimes me réclament un document prouvant la puissance maximale admissible sur mon bateau.
Je suis donc aujourd'hui à la recherche de documents (pubs, documentation d’époque ...) correspondant à mon bateau afin de réaliser la démarche.
Une âme charitable et avec la volonté de m’aider aurait ces genres de documents ? 
Merci.

Je plussoie ...

Faut savoir que les ROCCA étaient des bateaux construits solides ! 

J'en veux pour preuve leur capacité de puissance maximum souvent 20 à  30 ( voir 35 % ) en plus que des bateaux de même tailles construits
( plus légèrement  ) par leurs concurrents de l' époque ...

De mémoire, le ROCCA MANTA ( un peu pus récent que le century, mais de même longueur 4m50 que le CENTURY )
acceptait une puissance maxi de HB ( 2 temps , donc, un peu plus léger que les 4 temps actuels  ... ) de 150 cv .

Je dois avoir dans mon appartement méditerranéen  ( que j' ai quitté hier et où je reviendrai fin juillet  ) les caractéristiques de ce bateau...
et je pourrai alors te les scanner .

En attendant, à ta place , ...
je contacterai des vendeurs de ce modèle de bateau pour qu'ils te fassent une photo de la plaque constructeur indiquant la puiss maxi admissible  

Voir quand même des vidéos de ce type https://youtu.be/rAjsr8mq6jQ




Même si un moteur d'aujourd'hui en 4 temps est plus lourd qu'un 2 temps de l'époque , selon moi , il est tout à fait possible de le motoriser en 70 à 80 cv 4 temps ...

Bonjour Tristan   !


Nous allons procéder par ordre ...  


Bonjour et bienvenue,

Avant toute chose, il est d'usage de passer par la rubrique présentation du forum pour nous parler de toi, de ton bateau, de tes zones de navigations habituelles... etc

Pour ça, c'est facile tu cliques sur Présentation des membres et tu ouvres un nouveau fil.  

Ce forum se veut participatif avec de nombreux échanges entre les membres sur les questions techniques, trucs et astuces, expériences de navigation, autres passions et bien d’autres choses à découvrir…

Tu l’auras compris, ce forum t’apportera plein de bonnes choses, mais à charge de revanche...
de ton côté essaye d'en offrir aussi (photos*, compte rendus... bonne humeur !)
c'est le plaisir des échanges entre tous qui fait la renommée et le succès de VCF.

Aussi, ce n’est qu’après trente messages que tu auras accès à la rubrique technique du forum.
Il y a donc une demande d’implication de chacun.
Nous refusons que le forum soit considéré comme un self service où nos experts résolvent les problèmes et au revoir… sans merci !

Par ailleurs, pense à rappeler ton prénom dans la "signature" de ton profil ou vers ton "avatar" ce sera plus sympa qu'un pseudo pour dialoguer...

* Pour les photos le plus simple est d'utiliser PcCreation :

1) Tu charges tes photos ici : https://img.pccreation.net/upload.html
2) Tu vérifies sur le site la bonne orientation de l'image,
3) Si c'est ok, tu copies l'adresse qui est dans le cadre et tu la colles intégralement dans ton message.
4) Un petit interligne avant et après pour faire joli et aéré et c'est presque fini....
5) Tu "prévisualises" pour voir le résultat, et tu fais "soumettre" lorsque c'est bon.


Tu as le tuto ICI


Tu l'auras compris, ce serait  super que tu nous mettes des photos et nous raconte comment tu as choisi ce bateau, ce que tu as fait dessus ( on aime les photos !   )

un peu dans le style de CE récit ... clique  I C I  . . .


Au plaisir de te lire et à bientôt !

Yann , je suis content d'avoir fait au moins, un heureux  !  

Bonjour Tristan

L'ensemble de ma documentation avec les infos de cette époque se trouve sur Golfe Juan ( 06 ) où je serai de nouveau dans les derniers jours de juillet .

Je devrais pouvoir te fournir les infos que tu recherches

SI tu n' as pas d'autres pistes, il va te falloir patienter jusque là ...  


Sinon, comme autres possibilités ...  l'astuce consisterait à contacter

- des vendeurs de ROCCA CENTURY et de leur demander qu'ils t'envoient une photo ( en cachant / floutant les infos "propres" au bateau ( numéro de série par exemple )
--- soit de la plaque constructeur ( si elle est encore visible )
--- soit de la carte de circulation 

- des associations de passionnés de vieilles coques comme
--- motonautisme ancien cliquezr  I C I  . . .
( dont je vais t'envoyer les coordonnées de l' administrateur en Message privé ; il te faudra cliquer sur l'icone de la petite enveloppe en haut à gauche de l' écran lorsque tu es connecté sur le forum )
--- le cercle du motonautisme classique cliquer  I C I  . . .

 

Pour les "fans de cet ARCOA 1060" , il y en a deux en vente actuellement ...



Si un des deux n'est pas une nouveauté... ( à part son prix revu à la baisse  ... )

le second ne me semble pas déjà avoir été mis en vente sur le site  ...









Pour le "fun" , je vous ai retrouvé quelques archives  ... ( encore une exclu VCF  ! ) publiées dans NEPTUNE NAUTISME de Janvier

1969




et ... 1 an plus tard en Janvier 1970 pour la version dite " 1100 " ( donc un poil plus longue que l' originelle 1060, et un peu plus large également )